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FERROCARRILES - Parte 1 .::. Comprar libro

Desde que empezaron a rodar en suelo argentino hacia mediados del siglo pasado. Los ferrocarriles argentinos acompañaron el crecimiento del país y por la importancia que llegaron a tener, significaron uno de nuestros orgullos nacionales.

El hecho de referirnos a los ferrocarriles argentinos, más exactamente a los de nuestra zona, implica introducirse en uno de los capítulos más trascendentes del desarrollo nacional.

La Revolución Industrial es un término usado para describir la serie de alteraciones económicas que transformaron la sociedad europea en los siglos XVIII y XIX.
Estos profundos cambios originaron un proceso de industrialización que empezó a desarrollarse principalmente en Gran Bretaña.

Al aplicarse el vapor a los medios de transportes, se produjo una incomparable transformación en el transporte y los medios de comunicación.

No queda duda que fue la gran carretera al mundo. Desde nuestra tierra, se iniciaba en el puerto de Buenos Aires: los negocios de importación y exportación tenían como eje la capital.

El ferrocarril llegó a la Argentina cuando en 1854 una empresa particular de capitales Argentinos fue autorizada por la legislatura porteña para construir una línea ferroviaria de Buenos Aires hacia el Oeste, aunque los vagones eran arrastrados por caballos, ya en 1857 se inaugura una línea de 10 kilómetros , comprando una locomotora en Inglaterra:

La Porteña: fue la primera locomotora que corrió por rieles nativos y su recorrido desde la Estación del Parque-frente a la Plaza de ese nombre, hoy Plaza Lavalle, en el predio que actualmente ocupa el Teatro Colon hasta el barrio de Floresta.

El servicio inaugural de La Porteña data del 30 de agosto de 1857, y se dice que Justo José de Urquiza se puso en contacto con ingenieros norteamericanos, con antelación a esta fecha, pensando en construir líneas férreas para las provincias integrantes de la Confederación, sin embargo eso debió esperar hasta que se cumpliera la reorganización política del nacional.

Entre 1862 y 1912 se lograron 30.000 kilómetros de vías .La empresa se había transformado en mixta, con aporte de capital de la provincia de Buenos Aires. En 1862, la provincia a través de su banco, es la única propietaria del ferrocarril, que en 1865 llego hasta Chivilcoy.

El ferrocarril Oeste-luego línea Sarmiento- fue la primera para la historia. En 1890 fue vendido a capitales ingleses que vieron el gran negocio que representaba.

Un inglés, Edward Lumb recibió la concesión para realizar la obra de un ferrocarril hacia el Sur en 1862, que en principio iría de Buenos Aires a Chascomús, prolongándose luego hasta Bahía Blanca, el ferrocarril Gran Sur, hoy línea Roca, nació con la promesa del gobierno de no intervenir en las tarifas. En 1867 aporto fondos para concluir estas obras.

Ese mismo año se le otorga a William Weelwirght, norteamericano, constructor en Chile y en Perú-de la concesión para el ferrocarril Central Argentino, luego línea Mitre, y una traza que potenciaría el puerto de Rosario, pues uniría a esta con Córdoba. Hacia 1870 el Estado inicia la construcción de una línea que cruzara la Cordillera y llegara al Pacifico, el ferrocarril al Pacífico, luego línea San Martín.
Sumando infinidades de cosas más a esta reseña, hay que destacar además la sanción de la Ley de Ferrocarriles en 1891.

También cabe destacar, lo que la historia cuenta: que encontrándose Aarón Castellanos en Londres, estudia un proyecto relacionado con una línea férrea que podría cubrir la pampa Argentina, el trecho desde Rosario hasta Córdoba. Su iniciativa la hace conocer a un vice-almirante británico y éste al gobierno inglés, el cual lo acepta. Un grupo de capitalistas ingleses se interesa por el proyecto.

Regresa Aarón Castellanos a Buenos Aires, trata el tema con un grupo de amigos y se constituye una comisión de estudio. Se traslada a Paraná y mantiene una entrevista con el entonces Presidente de la República el General Justo José de Urquiza.

El proyecto es aceptado en principio, pero tiempo después lo rechazan, sin mediar motivo alguno. El resultado fue, que dicho trabajo fue hecho suyo por el General, quien se lo encomienda al banquero Británico José de Buschental, en abril de 1855. En el año 1858 los derechos son transferidos al señor Guillermo Wheelwirght. El ferrocarril finalmente se construyó, pero Aarón Castellanos no intervino en dicho adelanto.

Con respecto a nuestra zona de estudio, podemos decir, que en la zona bonaerense las principales actividades la pecuaria y la agraria se pusieron en funcionamiento mediante las inversiones del capital británico en las líneas férreas.

Por medio de una red ferroviaria que complementó con la producción agropecuaria, luego se comunicaron con líneas secundarias, la materia prima originada en la pampa húmeda argentina fluye dentro de una sólida malla que en forma de abanico se concentró en los puertos de embarque de Bs. As., Rosario y Bahía Blanca.

Semana tras semana iremos actualizando esta sección con fragmentos del libro

Introducción : Reseña histórica : Origen de las Tierras : Ferrocarriles

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